Dość często trafiają do nas pojazdy z tym silnikiem mimo że jest to bardzo udana konstrukcja z filtrem mokrym typu FAP.
Najczęstszymi powodami zapchania ów filtra są :
– przebieg
lub oraz
– brak płynu fap i permanentne ignorowanie tego oznaczenia.
– awarie ( wtryski, dziura w układzie dolotowym, wadliwy czujnik różnicowy itd.)
W tym konkretnym przypadku mieliśmy do czynienia z 1 przypadkiem.
Filtr miał już stosunkowo wysokie ciśnienie różnicowe siegające 155mbar co z pewnością wpływało na spalanie i dynamikę auta.
Tak jak zawsze dokonaliśmy sprawdzenia stanu płynu FAP , oraz pozostałych podzespołów systemu dpf. Ponadto filtr został sprawdzony za pomocą kamery endoskopowej celem sprawdzenia kondycji wkładu ceramicznego.
Po czyszczeniu ciśnieniowym filtr spadł do 18mbar nastepnie montaż adaptacja jazda testowa i auto gotowe;)
Zapraszamy 😉
